隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益強(qiáng)烈，對(duì)城市公共交通提出了新的要求。怎樣既能滿足市民出行的需要，又能保證環(huán)境效益的要求，無軌電車無疑是尚佳的選擇。但由于無軌電車自身的缺陷和近年來與城市改造的矛盾，不少人開始對(duì)無軌電車的使用提出了質(zhì)疑，有些城市甚至拆除了電車。我們應(yīng)該客觀地、科學(xué)地認(rèn)識(shí)這一問題。電車要生存與發(fā)展離不開科技的進(jìn)步，離不開科技含量的增加。只有通過科學(xué)技術(shù)在電車領(lǐng)域的不斷運(yùn)用，才能在城市公交中生存與發(fā)展。

1　電車的出現(xiàn)是人類科技進(jìn)步的產(chǎn)物

1882年，世界上**輛采用電力作為動(dòng)力的無軌電車在德國(guó)柏林誕生，經(jīng)過技術(shù)的不斷完善，1901年正式投入運(yùn)行。從20世紀(jì)20年代起，無軌電車的用技術(shù)日趨成熟，很快風(fēng)糜歐洲大陸，得到了廣泛的運(yùn)用。至20世紀(jì)40年代末，在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、瑞士等歐洲國(guó)家和美國(guó)已有46個(gè)城市行駛無軌電車，擁有車輛數(shù)達(dá)7200輛。這一時(shí)期的無軌電在城市公共交通中處于全盛時(shí)期。進(jìn)入20世紀(jì)70年代后，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車泛濫，城市環(huán)境污染嚴(yán)重，加之1973年世界出現(xiàn)了石油危機(jī)，電車又在一些國(guó)家和城市得到重視。無軌電車以其無污染、不用燃油、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，開始了新一輪的復(fù)興。1982年8月，美國(guó)交通部城市公共交通局倡導(dǎo)召開了無軌電車技術(shù)應(yīng)用專題會(huì)，北美、南美、歐洲、亞洲的近200名專家與會(huì)，共同探討無軌電車的現(xiàn)狀和前景，廣泛交流了技術(shù)進(jìn)步成果，依靠科技進(jìn)步，促進(jìn)了世界無軌電車的新發(fā)展。

近10年來無軌電車從技術(shù)上克服了其機(jī)動(dòng)性差、安全性、美化環(huán)境、隧道通行等問題，取得了新的成就。在20世紀(jì)80年代全世界有62個(gè)城市新建了無軌電車系統(tǒng)、美國(guó)、荷蘭、德國(guó)、芬蘭等國(guó)大城市都很重視無軌電車的作用，石油輸出國(guó)伊朗也在德黑蘭運(yùn)行了無軌電車。值得注意的是在英國(guó)、意大利、巴西等許多原已撤除無軌電車的城市，現(xiàn)通過技術(shù)更新以新的面貌恢復(fù)或正在重建，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前世界擁有無軌電車的城市已達(dá)350多個(gè)。

在我國(guó)，解放前僅上海擁有無軌電車。解放后，我國(guó)積極發(fā)展城市電氣交通。20世紀(jì)50年代，重慶、北京、沈陽、天津建成了無軌電車，60年代，先后在武漢、哈爾濱、西安等15個(gè)大城市建立了無軌電車，70年代后，又有南昌、濟(jì)南、鄭州等城市興建了無軌電車。目前，國(guó)內(nèi)有23個(gè)城市擁有無軌電車系統(tǒng)。

2　重慶電車的發(fā)展進(jìn)程

重慶無軌電車于1956年元旦正式通車，成為我國(guó)解放后**條靠自己的技術(shù)力量設(shè)計(jì)建成的電車線。為不斷滿足城市客運(yùn)的需要，重慶又相繼建成了4條

電車線，到目前為止，重慶市共擁有5條電車線，有自己生產(chǎn)的160輛無軌電車。

電車的生存與發(fā)展除了環(huán)保與能源綜合利用的因素外，還取決于人們的認(rèn)識(shí)觀念和電車揚(yáng)長(zhǎng)避短的改進(jìn)程度，*關(guān)鍵的是在技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上才能得以穩(wěn)步發(fā)展。

20世紀(jì)60年代的無軌電車，調(diào)速系統(tǒng)都是采用變阻控制，隨著直流斬波技術(shù)的出現(xiàn)以及在電車上的應(yīng)用，對(duì)于起動(dòng)頻繁的城市電車，采用直流斬波器后，除節(jié)能效果明顯外，也進(jìn)一步提高了車輛控制系統(tǒng)的自動(dòng)化水平。重慶的無軌電車在1991年徹底結(jié)束了電阻調(diào)速的歷史，使電車技術(shù)發(fā)生了一個(gè)飛躍。

隨著科技的不斷進(jìn)步，電車人在近十幾年里，不斷努力**，使電車在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，煥發(fā)出新的生命力。電車的運(yùn)行依靠架空線網(wǎng)供電，由于重慶道路的特殊性限制，使架空線網(wǎng)事故頻率較高，經(jīng)過科技人員的努力，于1989年完成了重慶市科委的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目 “減少電車架空事故的研究”。研制成功了無軌電車脫線自動(dòng)下降型集電器。該項(xiàng)成果結(jié)束了數(shù)十年來因無軌電車集電器掉線而損壞相關(guān)設(shè)施和傷人等事故，提高了電車運(yùn)行的安全性，目前該技術(shù)及裝置已在國(guó)內(nèi)電車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

1994年完成了 “無軌電車制動(dòng)系統(tǒng)的研究”，提高了電車整車的應(yīng)急制動(dòng)力，滿足了山區(qū)公路電車應(yīng)急制動(dòng)的需要，保證了行車安全。

近幾年來，由于城市道路建設(shè)的需要，市政改造與無軌電車運(yùn)行機(jī)動(dòng)性之間的矛盾日趨尖銳，無軌電車的拆除與機(jī)動(dòng)性的改善提到了國(guó)內(nèi)電車行業(yè)急待研究和解決的課題。1996年重慶市電車公司完成了 “用輔助動(dòng)力提高無軌電車機(jī)動(dòng)性的研究”，滿足了無軌電車短距離脫線運(yùn)行的要求。通過技術(shù)交流，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)電車行業(yè)運(yùn)行機(jī)動(dòng)性的提高與發(fā)展。

隨著大功率電子器件的誕生和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電車控制技術(shù)的更新再次掀起高潮，國(guó)內(nèi)電車同行紛紛研究“IGBT”、 “GTO” 等調(diào)速控制器在電車上的應(yīng)用。在1998年，重慶電車完成了 “無軌電車控制電路的研究”項(xiàng)目，提高了無軌電車控制電路的工作可靠性和運(yùn)行安全性?有效地實(shí)現(xiàn)了單片機(jī)對(duì)無軌電車的實(shí)時(shí)控制，對(duì)車輛的失控故障所采取的保護(hù)措施是有效和可行的。

在線網(wǎng)供電及管理方面，為了改變電車供電調(diào)度靠人工值班的方式，壓縮故障停電時(shí)間，提高供電可靠性，以適應(yīng)城市交通發(fā)展的需要，1999年，重慶電車公司完成了 “電車整流站遠(yuǎn)動(dòng)控制的研究” 實(shí)現(xiàn)了整流站無人值守遠(yuǎn)動(dòng)化控制，提高了運(yùn)行的控制能力，節(jié)省了勞動(dòng)力，降低了企業(yè)成本；在市政改造中應(yīng)用鋼電桿，美化了環(huán)境，進(jìn)一步減少視覺障礙。

*近，在電車脫線自動(dòng)下降集電器的基礎(chǔ)上，研制成功了定點(diǎn)搭線集電器，使無軌電車集電器下降、脫線運(yùn)行、定點(diǎn)搭線系統(tǒng)更為完善。

縱觀重慶電車的發(fā)展過程，它是重慶電車幾代人對(duì)電車不斷地實(shí)行技術(shù)改造，注重對(duì)電車新技術(shù)應(yīng)用的結(jié)果。它不僅是車輛數(shù)量簡(jiǎn)單的增加，線網(wǎng)的伸?而且是伴隨著科技的進(jìn)步穩(wěn)步前進(jìn)。

3　保留和發(fā)展電車的必要性

（1） 環(huán)境效益。據(jù)重慶市環(huán)保部門對(duì)大氣的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：作為主要來自汽車污染的氮氧化合物在大氣中的濃度，已超過國(guó)家警戒標(biāo)準(zhǔn)，尤其是流量大的主干道，尾氣濃度更高，危害更大。無軌電車作為城市公共交通工具，運(yùn)行于城區(qū)人流密集的主干道，它的零排放無污染優(yōu)點(diǎn)，對(duì)改善大氣質(zhì)量，凈化空氣污染，給人們提供優(yōu)良的生存環(huán)境，具有不可估量的積極作用。

（2） 成本效益。無軌電車從表面上看，它的初期投資較大，其實(shí)，這是孤立地看問題。從每輛車的投資上看，汽車比電車投資少，但如使汽車的尾氣排放達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這筆投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電車。據(jù)測(cè)算，一輛電車一年比一輛公共汽車節(jié)省1．15萬元的安裝尾氣凈化裝置及使用無鉛汽油等環(huán)保措施的開支 （還不含石油價(jià)格上漲因素）；如果改裝使用天然氣等清潔燃料，同樣需要在車上增加設(shè)備，還需修建加氣站等附屬設(shè)施，*終也不能達(dá)到電車無污染的零排放標(biāo)準(zhǔn)。

（3） 市場(chǎng)效益。重慶市現(xiàn)有公交車 （不含社會(huì)客運(yùn)車） 2000輛左右，每天運(yùn)送乘客200萬人次左右，而電車僅為公交車輛總數(shù)的十分之一弱 （160輛），但它每天的運(yùn)客人次都達(dá)50萬，是全市公交車運(yùn)客人次的四分之一，占有較大的市場(chǎng)份額。

（4） 資產(chǎn)效益。目前我司無軌電車系統(tǒng)固定資產(chǎn)價(jià)值為4200多萬元，直接從事電車工作的職工近2000人，若取消電車或減小規(guī)模 （目前，重慶無軌電車系統(tǒng)設(shè)備容量的使用率只有75％），那么，幾千萬元的國(guó)有資產(chǎn)將受到閑置或造成浪費(fèi)流失，兩千名職工失去工作。同時(shí)，市政府必將投入相同規(guī)模的公共汽車運(yùn)行和對(duì)原有職工進(jìn)行再就業(yè)轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)，這勢(shì)必又給政府帶來財(cái)政上的負(fù)擔(dān)和進(jìn)一步造成市區(qū)空氣污染，這將是得不償失的做法。

（5） 安全效益。由于電車啟動(dòng)加速無須換檔，操作簡(jiǎn)便，并有架空線網(wǎng)的約束，因而具有行駛上的安全性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市電車運(yùn)行幾十年中，出現(xiàn)的特大交通事故比汽車少得多，從未出現(xiàn)過電車翻車造成群死群傷的惡性事故。

同時(shí)，我司在電車線網(wǎng)上不斷加大了技術(shù)改造，運(yùn)用了新技術(shù)、新材料，電車的綜合停電率、綜合線網(wǎng)搶修率大幅度下降，兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了國(guó)內(nèi)同行業(yè)的先進(jìn)水平，有效地提高了電車的安全性。